道路交通场景丰富多样、复杂多变，作为交通行为的核心参与者，驾驶员需根据不同场景作出判断以应对各种突发状况，信号灯及辅助信号工具是决定性影响因素。本文陈工就“道路交通信号倒计时显示器”（以下简称“倒计时器”）在路口的应用谈谈自己的看法。
每当车辆行驶至路口时，驾驶员都需根据路口信号状态进行判断，作出“行”或“停”的驾驶决定，但因无法预知当下信号状态是否即将结束，往往非常被动。同时随着电子警察、监控探头在路口的布设，闯红灯的执法力度大大加强，驾驶员希望能在路口增加倒计时显示装备，这样行驶至路口时，就可以做到眼中有“数”，增加行驶的计划性。路口增设倒计时器的需求由此而生。
若路口增设倒计时器，驾驶者是否能更好地把握
信号过渡，通过路口时松弛有度、游刃有余？
为了讨论这个问题，我们先将驾驶者的驾驶行为进行一个粗略的分类。
影响驾驶员分析和判断的因素很多，包括路况、车辆性能、法制意识、性格、道德修养、经验、距离判定、时间判定、心理素质等方面。在相同道路和车辆类型前提下，根据性别、性格以及当下行驶状态，不同驾驶员对一个灯色作出的反应并不相同，驾驶行为有较大差异。驾驶员的类型可粗略分为三类：
1）激进型：驾驶员对路况分析结果通常好于实际情况，行驶速度偏重于中高速，在路口允许通行的信号状态末期，偏向选择通过。
2）理智型：驾驶员驾驶速度适中，路况分析结果通常与实际情况较为接近，会根据当下的驾驶条件决定速度和加速度。
3）保守型：驾驶员对路况分析结果通常劣于实际情况，行驶速度偏重于中低速，在路口允许通行的信号状态末期，偏向选择停止。
如图，此路口安装了倒计时器，且目前为绿灯倒计状态。在此期间，一部分车辆可通过路口，形成图中的可通过区域（绿色）；在绿灯结束前，处于路口后段的车辆已没有足够的时间通过，形成准备停车区域（红色）；蓝色区域为可停可行的混合区域（蓝色）。
激进型驾驶者与保守型驾驶者形成的可通过区域的距离差，就是混合区域。混合区域的长短和倒计时显示的时间成正比。倒计时显示时间长，激进型驾驶者因为行驶速度快形成的可通过区域就大，保守型驾驶者因为行驶速度慢形成的可通过区域就小，二者的可通过区域距离差大，形成的混合区域就大；反之随着倒计时显示时间的减少，二者形成的混合区域也在缩小。同时随着车辆的移动，混合区域的位置也在动态变化。
在混合区域的激进型驾驶者，根据当下剩余绿灯时间以及自己距离路口的远近，判断可以通过路口；保守型驾驶者为安全起见，已做好减速停车准备，等待下一次绿灯驶入路口。激进型驾驶者车速较快，而保守型驾驶者此时已降低车速，二者容易发生追尾；同时前者为通过路口，将使用超车、开灯、鸣笛等方式，不断催促前车，容易增加道路矛盾，形成交通事故隐患。混合区域越大，交通事故风险也随之增大。
倒计时的增设，虽然可以帮助驾驶者增强通过路口的计划性，但在一定程度上会增加发生交通事故的概率。
路口设置了倒计时器，驾驶者起步时间缩短，交叉口通行能力是否就能有所提升？
在未设置倒计时器的路口，当红灯转换为绿灯时，车的起步需要1S~2S的反应时间。路口增设倒计时器后，驾驶员根据倒计时提示可提前做好起步动作，节省了反应时间，理论上可提高绿灯信号期间的通行效率。
注：T2为红车到达路口冲突点所需时间，T1为绿车到达路口冲突点所需时间
如左图，此路口未安装倒计时器，在车辆正常行驶状态下，路口信号设置可以保证T2＞T1，当红车抵达冲突点时，绿车已经驶离冲突点，两车不会造成冲突；右图为安装倒计时器后，因红车根据倒计时提示已提前做好起步准备，到达冲突点的时间变短，T2变小，有可能出现T2=T1的情况，二车同时到达冲突点，容易发生交通事故。
要想避免此类交通事故发生，需增加路口全红时间，使红车延迟到达冲突点，确保T2＞T1。路口全红时间增加，有效绿灯时间减少，交叉口的通行效率就会有所降低。因此，倒计时的增设，是否能提高路口的通行效率，要根据具体情况具体分析。
实际应用过程中，倒计时器的增设还有很多弊端
倒计时器只能匹配固定不变的交通配时，“机械式”一成不变地运行。假设根据信号运行计划表的不同时段，早七点到八点固定信号周期内绿灯时间为60S，早八点到九点为50S，在八点时，信号周期已经切换，但倒计时器匹配的还是上个周期的绿灯时间，依然从60S开始倒数，倒数显示至第10S时，就会出现显示数字从10直接到0的“跳变”。驾驶员如果过度依赖倒计时器，而忽略信号灯灯态变化，就会造成慌乱，引发安全事故。
路口增设倒计时显示器，可以使得驾驶者在行经路口时，做到心中有数，由“忐忑”变为“安心”，车辆进入路口速度会增加，一定程度上提高了交叉路口通行效率。但倒计时器增设后，预示作用增强，路口中段的车辆易发生超车、挤塞，强行加速通过路口的情况，隐藏着一定的交通隐患，倒计时器的“跳变”也容易增加交通事故发生概率。整体而言，增设倒计时器，效益与风险是相伴而行的。
倒计时器终归只是一种辅助信号的方式，在与实际信号产生冲突时，交通通行者需以信号灯为准。任何交通设施的应用，都要经过充分的分析研究，从效益及安全层面双向考虑，切勿以“点”误“面”。
下一期，陈工将为大家详细分析【过渡信号】。
「守路者」系列分享人简介
陈大农：原北京市公安局公安交通管理局科技信息通信处警务技术二级总监，首都劳动奖章获得者，从事交通信号控制工作三十余年，对信号控制方案设计、路口通行优化有深入研究，被评为公安交通管理领域专家。目前，陈工被聘请为北京博研智通科技有限公司高级技术专家，负责博研智通交通信号控制相关理论工作的重塑与升级，构建技术方案和落地用户的对话通道，助力博研智通成为业内全面专业的解决方案提供商。
